日本SMC氣缸的原料參數首要分為幾部分

日本SMC氣缸的線性重復運動是的運動，但氣缸的運動存在嚴重的缺點。與此同時，第一點是緩沖問題。當氣缸以如此高的頻率運行時，電磁閥不能正常切換閥門位置。即使電磁閥線圈可以，在短時間內，線圈會因為高頻切換而升溫，也就知道最終會失效或者燒毀。如果氣缸本身沒有緩沖，對氣缸體的損壞會很大，氣缸的緩沖需求可以隨時完成。其他壓縮氣體的固有特性也會影響您對額外頻率的需求。正常情況下是很好的氣缸，能滿足2次/s的需求。

在應用過程中，我公司已經很長時間沒有進行任何一種氣缸的研究，甚至日本SMC氣缸都不能滿足技術要求，所以我們仍然希望改變我們對轉向規劃的思維模式。需求達到了10次/s的頻率，但是我用過的還沒有呈現。想想看，一分鐘600次。這時只要其他機構能滿足你需求的頻率要求，比如曲柄連桿機構，用合適速度的減速器作為動力源，完成變頻運轉，基本就能達到你需求的工作頻率。沒錯，氣體循環能力主要看最小位置，氣缸耗氣量不多，速度也有一定的約束，真的沒必要2分。其實仔細看就會發現，在氣缸的一個端口下面，通向氣缸內腔，是一個很小的孔，一般3 mm到5 mm，比一個端口小很多，也就是說氣缸的一個端口沒有充分發揮其最大循環能力。

運轉時缸膛發生偏心磨損，磨損大的氣缸不是的圓形，擰緊時漏氣。因此，需要使用專用鏜床將氣缸孔擴大0.25-1.00毫米，從而延長氣缸的使用壽命。氣缸磨損的檢測在國內氣缸磨損的程度一般以圓度和圓柱度來衡量。桑塔納、捷達、富康是用標準刻度和最大氣缸刻度的差值來衡量的。

測量氣缸的位置。測量時，使用測量范圍合適的量筒臺，按照圖1所示的位置和要求進行測量。也就是說，在三個點上，即氣缸的上部離氣缸的上平面1毫米，氣缸的中部和氣缸的下部離缸套的下部1毫米。注意不要在發動機修理臺上測量發動機氣缸內徑，以免氣缸體被夾住變形。

量缸的辦法。日本SMC氣缸丈量時，先用千分尺按氣缸規范尺度將量缸表調整到指針對準刻度0處（應使量缸表測桿緊縮1-2mm以留出丈量余量），然后丈量缸徑。這樣測出的讀數加上氣缸的公稱尺度，即為磨損后的氣缸直徑。 丈量時，有必要使測桿與氣缸中心線筆直。丈量時應略微搖擺表桿，量缸表指示的最小讀數，即為正確的氣缸直徑。

日本SMC氣缸記住表針所指刻度。旋轉外表，使“0"對準表針所指刻度。這個刻度作為丈量的基數，然后將測桿在此橫截面上滾動90°，此刻表針所指刻度與“0"位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度差錯。在量缸表丈量上部之后，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次丈量。 

關于多缸發動機應取差錯最大的一個缸為準。一般發動機前、后兩缸磨損最大，丈量時可要點丈量這兩只氣缸。 捷達、桑塔納車型氣缸丈量結果與規范尺度的差值最大為0.08mm。假如超越0.08mm則應進行鏜、珩磨修補，使其與加大尺度的活塞般配。富康車型氣缸實踐尺度超越規范尺度時，就應更換活塞-缸套組。氣缸的修補等級（尺度） 氣缸磨損超越答應極限后或缸壁上有嚴峻的刮傷、溝槽和麻點，均應將氣缸按修補等級鏜削修補，并選配與氣缸相符合加大尺度的活塞及活塞環，以康復正確的幾許形狀和正常的配合空隙。