德國FESTO增壓器型號:費斯托
德國FESTO增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
德國FESTO增壓器式進氣系統的結構和正常進氣系統的結構類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動的。另外，增壓器可以有一或者多。每一增加一次壓力。因此，增壓器根據發生增壓的次數可以分為單，兩，或者多。
早期形式的單單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發動機稱為海平面發動機。就這種類型的增壓器，使用了一個單齒輪驅動葉輪來增壓發動機在所有高度產生的功率。然而，缺點是使用這種增壓器，發動機輸出功率仍然隨高度增加而降低，類似于發生在正常進氣的發動機上。
德國FESTO增壓器活塞式航空發動機借以增加汽缸進氣壓力的裝置。進入發動機汽缸前的空氣經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性�；钊�式航空發動機一般采用曲軸傳動的單離心式增壓器，這種增壓器是一個小型離心式壓氣機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速高達數萬轉/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行高度的發動機大多采用單速傳動，用于高空飛行的發動機則采用雙速傳動，在低空工作時用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當飛機過某一高度后增壓器自動轉入高速擋工作。這一高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。
德國FESTO增壓器型號:費斯托
產品代號: 549399
增壓器 用于產生較高壓力.
技術參數 - 增壓器 DPA-63-10-A - 549399
活塞直徑  63 mm 
裝配位置  任何 
設計結構  雙活塞壓力增壓器
帶電磁芯
壓力表  G1/8" 已經預備 
輸出壓力2  4 - 10 bar 
輸入壓力 1  2 - 8 bar 
工作介質  過濾、未潤滑壓縮空氣，過濾精度40 祄 
耐腐蝕等 CRC  2 
儲藏溫度  5 - 60 °C 
環境溫度  5 - 60 °C 
產品重量  6.000 g 
安裝類型  具有內（陰）螺紋 
氣動連接, 氣口 1  G3/8 
氣動連接, 氣口 2  G3/8 
氣動連接, 氣口 3  G3/8