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倍加福P+F傳感器產(chǎn)品示意圖作為反碰撞助手的關(guān)鍵組成部分，具有其大型3D檢測(cè)場(chǎng)的USI行業(yè)傳感器系統(tǒng)有助于程度地減少地面支撐設(shè)備與已裝載的飛機(jī)之間意外碰撞的風(fēng)險(xiǎn)：式啟動(dòng)上安裝在皮帶上的傳感器，既遵守了保護(hù)性IP69，又不能施加較高的雨水，也不能穿透高壓清潔的過程。整合到評(píng)估單元中的溫度補(bǔ)償可確保停機(jī)坪上的每日或季節(jié)性溫度波動(dòng)不會(huì)影響測(cè)量結(jié)果的可靠性。USI行業(yè)傳感器系統(tǒng)為在AMRS上實(shí)現(xiàn)無間隙
更新時(shí)間：2025-09-25
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倍加福P+F傳感器產(chǎn)品示意圖
倍加福安全柵結(jié)構(gòu)形式分為德國(guó)倍加福齊納式和德國(guó)倍加福隔離式。德國(guó)倍加福齊納式安全柵電路中采用快速熔斷器、限流電阻或限壓二極管以對(duì)輸入的電能量進(jìn)行限制，從而保證輸出到危險(xiǎn)區(qū)的能量。它的原理簡(jiǎn)單、電路實(shí)現(xiàn)容易，價(jià)格低廉，但因由于其自身原理的缺陷使其應(yīng)用中的可靠性受到很大影響，并限制了其應(yīng)用范圍，其原因如下：
1、 安裝位置必須有非常可靠的接地系統(tǒng)，并且該齊納式安全柵的接地電阻必須小于1Ω，否則便失去防爆安全保護(hù)，顯然這樣的要求是十分的苛刻并在實(shí)際工程應(yīng)用中難以保證。
2、 要求來自危險(xiǎn)區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)儀表必須是隔離型，否則通過齊納式安全柵的接地端子與大地相接后信號(hào)無法正確傳送，并且由于信號(hào)接地，直接降低信號(hào)抗干擾能力，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。
3、 德國(guó)倍加福齊納式安全柵對(duì)電源影響較大，同時(shí)也易因電源的波動(dòng)而造成齊納式安全柵的損壞。
4、 由于德國(guó)倍加福齊納式安全柵的電路原理需要吸收輸入回路的能量，所以易造成輸出不穩(wěn)定。
倍加福隔離式安全柵：
采用了將輸入、輸出以及電源三方之間相互電氣隔離的電路結(jié)構(gòu)，同時(shí)符合本安型限制能量的要求。與齊納式安全相比，雖然價(jià)格較貴，但它上的突出優(yōu)點(diǎn)卻為用戶應(yīng)用帶來了更大的受益：
1.由于采用了三方隔離方式，因此無需系統(tǒng)接地線路，給設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工帶來*方便。
2.對(duì)危險(xiǎn)區(qū)的儀表要求大幅度降低，現(xiàn)場(chǎng)無需采用隔離式的儀表。
3.由于信號(hào)線路無需共地，使得檢測(cè)和控制回路信號(hào)的穩(wěn)定性和抗干擾能力大大增強(qiáng)，從而提高了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。
4.德國(guó)倍加福隔離式安全柵具備更強(qiáng)的輸入信號(hào)處理能力，能夠接受并處理熱電偶、熱電阻、頻率等信號(hào)，這是齊納式安全柵所無法做到的。
5.德國(guó)倍加福隔離式安全柵可輸出兩路相互隔離的信號(hào)，以提供給使用同一信號(hào)源的兩臺(tái)設(shè)備使用，并保證兩設(shè)備信號(hào)不互相干擾，同時(shí)提高所連接設(shè)備相互之間的電氣安全絕緣。
因此，對(duì)比德國(guó)倍加福齊納式和德國(guó)倍加福隔離式安全柵的特點(diǎn)和后可以看出，德國(guó)倍加福隔離式安全柵有著突出的優(yōu)點(diǎn)和更為廣泛用途，雖然其價(jià)格略高于齊納式安全柵，但從設(shè)計(jì)、施工安裝、調(diào)試及維護(hù)成本來考慮，其綜合成本可能反而低于齊納式安全柵。在要求較高的工程現(xiàn)場(chǎng)幾乎無一例外地采用了德國(guó)倍加福隔離式安全柵作為主要本安防爆儀表，德國(guó)倍加福隔離式安全柵已逐漸取代了德國(guó)倍加福齊納式安全柵，在安全防爆域得到了日益廣泛的應(yīng)用。
倍加福P+F傳感器產(chǎn)品示意圖
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